Τόνισε πως πέρα από τις προσφυγές, όπως πχ για κόψιμο δέντρο, που ενδεχομένως να οδηγήσουν σε καθυστερήσεις στην έναρξη της κατασκευής του έργου, αν γίνει το flyover, όταν αρχίσει να υλοποιείται, οι τρεις λωρίδες θα γίνουν δύο. Η μείωση της κυκλοφοριακής ικανότητας θα είναι τουλάχιστον 40% και ενδεχομένως, κατά την υλοποίηση ακόμη και το 50%, καθώς στη μία λωρίδα θα γίνονται εργασίες.

Για τα μέτρα που θα ληφθούν ώστε να μην «πνιγεί» η Θεσσαλονίκη από τα κυκλοφοριακά προβλήματα που αναπόφευκτα θα δημιουργηθούν, ο κ. Προφυλλίδης τα χαρακτήρισε ως «πολύ λίγες ασπιρίνες για κάποιον που έχει πολύ σοβαρό πρόβλημα, δε θα φέρουν σχεδόν κανένα ουσιαστικό αποτέλεσμα».

Ο κ. Προφυλλίδης αναφέρθηκε επίσης και στην Περιφερειακή Οδό της Θεσσαλονίκης εξηγώντας γιατί δεν έχει Λωρίδα Εκτακτης Ανάγκης (ΛΕΑ).