«Σήμερα πλέον επιβεβαιώσαμε ότι αυτό είναι μία πραγματικότητα», ανέφερε χαρακτηριστικά, μιλώντας στον ραδιοφωνικό σταθμό της Θεσσαλονίκης Status FM 107.7 και στον δημοσιογράφο Λεοντή Μαχαιρά. Όπως εξήγησε, απαιτούνταν η πλήρης πιστοποίηση του συστήματος και η ολοκλήρωση όλων των απαραίτητων διαδικασιών, προκειμένου να εκδοθούν από το Υπουργείο οι σχετικές άδειες.
Σε πλήρη εξέλιξη οι δοκιμές
Όπως αποκάλυψε ο κ. Ταχιάος, εδώ και ημέρες πραγματοποιούνται δοκιμαστικά δρομολόγια στην επέκταση προς την Καλαμαριά. Οι συρμοί που κινούνται χωρίς επιβάτες έχουν γίνει αντιληπτοί από κατοίκους της περιοχής, καθώς πρόκειται για τις λεγόμενες δοκιμαστικές ή «ghost trains» διαδρομές.
Στόχος είναι να επιβεβαιωθεί στην πράξη η ασφαλής και απρόσκοπτη λειτουργία της επέκτασης, η οποία αποτελεί κλάδο της υφιστάμενης γραμμής και όχι απλή γραμμική επέκταση.
Ο κ. Ταχιάος εξήγησε ότι η λειτουργία της Καλαμαριάς παρουσιάζει ιδιαίτερη τεχνική πολυπλοκότητα, καθώς οι συρμοί θα πρέπει να κατευθύνονται αυτοματοποιημένα προς τους διαφορετικούς κλάδους του δικτύου. Ειδικότερα, από το κέντρο της Θεσσαλονίκης, δύο στα τρία τρένα θα κατευθύνονται προς την Καλαμαριά και ένα προς τη βασική γραμμή, με τις εναλλαγές να πραγματοποιούνται αυτόματα.
Παράλληλα, κρίσιμο ζήτημα αποτέλεσε η διασύνδεση διαφορετικών συστημάτων μεταξύ της βασικής γραμμής και της επέκτασης, ώστε οι εντολές που δίνονται από τα επιμέρους συστήματα να εκτελούνται με απόλυτη συνέπεια.
«Δεν θα υπάρξει άλλη αναβολή»
Με δεδομένες τις καθυστερήσεις και τις προηγούμενες αναβολές στην ολοκλήρωση του έργου, ο Υφυπουργός εμφανίστηκε κατηγορηματικός ότι δεν πρόκειται να υπάρξει νέα μετάθεση της ημερομηνίας.
«Πλέον είναι σίγουρο ότι δεν πρόκειται να υπάρξει άλλη αναβολή. Στις 27 Αυγούστου μπορούμε να ανοίξουμε», τόνισε, χαρακτηρίζοντας την ημερομηνία ως την οριστική απάντηση στο ζήτημα της επέκτασης προς την Καλαμαριά.
Αναφερόμενος, μάλιστα, στην παρουσία του Πρωθυπουργού στη Θεσσαλονίκη, ο κ. Ταχιάος ξεκαθάρισε ότι η ημερομηνία δεν επιλέχθηκε αποκλειστικά λόγω της παρουσίας του Κυριάκου Μητσοτάκη. Όπως σημείωσε, ο Πρωθυπουργός θα ήταν στη Θεσσαλονίκη ούτως ή άλλως για τις προγραμματισμένες επαφές του με τους φορείς της πόλης, ενώ η 27η Αυγούστου ήταν η ημερομηνία που είχε προκύψει ως εφικτή για την παράδοση της επέκτασης.
«Ήταν και πολιτικό σχολείο και τεχνικό σχολείο»
Ο Νίκος Ταχιάος χαρακτήρισε την πορεία του έργου στην Καλαμαριά μία από τις μεγαλύτερες προκλήσεις της έως τώρα διαδρομής του, τόσο σε πολιτικό όσο και σε τεχνικό επίπεδο.
«Ήταν και πολιτικό σχολείο και τεχνικό σχολείο», ανέφερε, υπογραμμίζοντας ότι η υλοποίηση του έργου ανέδειξε τις δυσκολίες που μπορεί να προκύψουν όταν ένα σύνθετο δημόσιο έργο προχωρά μέσα από πολλαπλές συμβάσεις και διαφορετικά στάδια υλοποίησης.
Όπως εξήγησε, η επέκταση προς την Καλαμαριά είχε σχεδιαστεί εξαρχής ως ιδιαίτερα σύνθετο έργο, καθώς σημαντικά τμήματά της δεν είχαν δημοπρατηθεί αρχικά και χρειάστηκε να ολοκληρωθούν στη συνέχεια μέσω πρόσθετων συμβάσεων. Παράλληλα, απαιτήθηκε η προμήθεια 15 νέων συρμών, νεότερης γενιάς, καθώς και η ανάπτυξη και προσαρμογή πολύπλοκων συστημάτων λογισμικού.
Ιδιαίτερη έμφαση έδωσε ο Υφυπουργός στο γεγονός ότι μεγάλο μέρος της απαιτούμενης τεχνικής εργασίας δεν ήταν ορατή στο εργοτάξιο, αλλά αφορούσε την ανάπτυξη, τον έλεγχο και την πιστοποίηση του λογισμικού και των συστημάτων αυτοματισμού.
Επόμενο βήμα η «Οδός Πόντου»
Με την έναρξη λειτουργίας της επέκτασης προς την Καλαμαριά στις 27 Αυγούστου, ανοίγει πλέον ο δρόμος για το επόμενο σημαντικό βήμα στην ανάπτυξη του δικτύου στην περιοχή.
Ο Νίκος Ταχιάος αναφέρθηκε στην κατασκευή της οδού Πόντου, την οποία χαρακτήρισε ως το επόμενο σημαντικό έργο που θα ολοκληρώσει το κεφάλαιο της ανάπτυξης του Μετρό στην Καλαμαριά.
Η επέκταση προς την Καλαμαριά αναμένεται, έτσι, να αποτελέσει ένα ακόμη σημαντικό ορόσημο για το Μετρό Θεσσαλονίκης, ενισχύοντας τη σύνδεση της ανατολικής πλευράς της πόλης με το υφιστάμενο δίκτυο και διευρύνοντας την πρόσβαση των πολιτών σε ένα σύγχρονο μέσο σταθερής τροχιάς.
Η 27η Αυγούστου είναι πλέον η ημερομηνία-ορόσημο για την Καλαμαριά και για το επόμενο κεφάλαιο στην ιστορία του Μετρό Θεσσαλονίκης.
Ακούστε τη συνέντευξη εδώ:
