Μιλώντας στον Status FM 107.7 και τον Άρη Παπιδάκη, εξήγησε ότι η πορεία της τιμής του πετρελαίου δεν αρκεί από μόνη της για να διαμορφώσει τη λιανική τιμή, καθώς παρεμβάλλονται τα διυλιστήρια, οι διεθνείς αγορές, τα αποθέματα και το κόστος προμήθειας.
Όπως τόνισε, μια ενδεχόμενη μείωση δεν μπορεί να αποτυπωθεί άμεσα στην αντλία, καθώς οι πρατηριούχοι διαθέτουν ήδη αποθέματα που αγοράστηκαν σε υψηλότερες τιμές.«Αυτές οι μειώσεις δεν μπορεί να γίνουν από τη μία μέρα στην άλλη. Πρέπει να υπάρχει η εξέλιξη στην αγορά για δύο-τρεις ημέρες ώστε ο πρατηριούχος να αδειάσει τις δεξαμενές του. Όταν έχεις περιθώριο 7-8 λεπτά και σου ζητούν να μειώσεις κατά 10 λεπτά, δεν γίνεται να το απορροφήσεις», ανέφερε χαρακτηριστικά.
Ο κ. Κιουρτζής εξήγησε ότι οι τιμές διαμορφώνονται με χρονική υστέρηση, καθώς κάθε πρατήριο έχει διαφορετικά αποθέματα και διαφορετικό χρόνο προμήθειας καυσίμων. «Δεν αγοράζουν όλοι κάθε μέρα, ούτε έχουν όλοι τα ίδια αποθέματα. Άλλος θα τελειώσει στις 31 Αυγούστου, άλλος στις 5 ή στις 7 Σεπτεμβρίου. Αυτό είναι η πραγματικότητα της αγοράς», σημείωσε.
«Το βαρέλι δεν είναι ο μόνος παράγοντας»
Απαντώντας στο ερώτημα γιατί οι τιμές δεν επέστρεψαν στα προπολεμικά επίπεδα, παρά την πτώση του πετρελαίου, ο πρόεδρος της Ομοσπονδίας υποστήριξε ότι η σύνδεση αυτή είναι λανθασμένη. «Ο συνειρμός βαρέλι – δολάριο – διυλιστήριο – αντλία είναι τελείως λανθασμένος», είπε, εξηγώντας ότι οι διεθνείς αγορές λειτουργούν με πολύ πιο σύνθετους μηχανισμούς.
Όπως ανέφερε, μετά την ενεργειακή κρίση πολλές χώρες αναγκάστηκαν να χρησιμοποιήσουν τα στρατηγικά τους αποθέματα, τα οποία σήμερα πρέπει να αναπληρωθούν, αυξάνοντας τη ζήτηση. Παράλληλα, τα διυλιστήρια αναζήτησαν νέους προμηθευτές με υψηλότερο κόστος, ενώ αυξήθηκαν και τα ασφάλιστρα κινδύνου.
«Όλες οι χώρες έβγαλαν τα αποθέματά τους και τώρα πρέπει να τα αντικαταστήσουν. Υπάρχει μεγάλη ζήτηση στις διεθνείς αγορές, ενώ αυξήθηκε και το κόστος προμήθειας και ασφάλισης», υπογράμμισε.
«Η τιμή στην αντλία ακολουθεί το διυλιστήριο»
Ο κ. Κιουρτζής υποστήριξε ότι οι πρατηριούχοι δεν καθορίζουν αυθαίρετα τις τιμές λιανικής, αλλά ακολουθούν τις τιμές που διαμορφώνονται στα διυλιστήρια. «Η τιμή στην αντλία ακολουθεί κατά γράμμα το διυλιστήριο», ανέφερε, προσθέτοντας πως το Παρατηρητήριο Τιμών αποδεικνύει ότι τα περιθώρια κέρδους των πρατηρίων παραμένουν περιορισμένα.
«Έχουμε γίνει ο εύκολος στόχος»
Ιδιαίτερα αιχμηρός ήταν απέναντι στη δημόσια συζήτηση γύρω από τις τιμές των καυσίμων, υποστηρίζοντας ότι η προσοχή στρέφεται αποκλειστικά στην αντλία και όχι στη συνολική αλυσίδα διαμόρφωσης της τιμής. «Όλοι λένε "τιμή στην αντλία". Κανείς δεν λέει "τιμή στο διυλιστήριο". Έτσι ο καταναλωτής θεωρεί ότι ο βενζινάς τον κλέβει. Αν εξηγούσαν πώς διαμορφώνεται η τιμή από το βαρέλι μέχρι την αντλία, ο κόσμος θα είχε σαφέστερη εικόνα», είπε.
Μάλιστα, με χιουμοριστική διάθεση σχολίασε ότι «βάρανε όλη την αντλία. Σάπισε η αντλία από το βάρεμα», θέλοντας να δείξει πως οι πρατηριούχοι βρίσκονται διαρκώς στο επίκεντρο της κριτικής.
«Οι πρατηριούχοι δεν είναι αυτοί που κερδίζουν»
Ο πρόεδρος της Ομοσπονδίας υποστήριξε ακόμη ότι αρκετά πρατήρια λειτουργούν πλέον με οριακά περιθώρια κέρδους, ειδικά μετά την εφαρμογή του πλαφόν. «Τα πρατήρια μείωσαν τα περιθώριά τους σε μη ανεκτά επίπεδα. Υπήρξαν επιχειρήσεις που έβγαζαν συνολικό κέρδος τρία ή πέντε ευρώ την ημέρα και βρέθηκαν να πληρώνουν πρόστιμα χιλιάδων ευρώ», ανέφερε.
Κλείνοντας, απέδωσε μεγάλο μέρος της διακύμανσης των τιμών στις διεθνείς αγορές και στις χρηματιστηριακές συναλλαγές.
«Τα καύσιμα ανεβαίνουν για να πέσουν και πέφτουν για να ξανανεβούν. Οι κερδοσκόποι στις διεθνείς αγορές βγάζουν χρήματα. Ο μόνος που δεν βγάζει λεφτά είναι ο πρατηριούχος και αυτός που χάνει είναι ο καταναλωτής», κατέληξε.
Ακούστε ολόκληρη τη συνέντευξη εδώ:
